Elektryske auto opladen

De steat fan it opladen fan elektryske auto's yn Noard-Amearika is te folle as smartphone-oplaadoarloggen - mar rjochte op folle djoerdere hardware.Lykas USB-C, wurdt de Combined Charging System (CCS, Type 1) plug breed oannommen troch hast elke fabrikant en oplaadnetwurk, wylst, lykas Apple en Lightning, Tesla in eigen plug brûkt, mar mei bredere beskikberens oer har Supercharger-netwurk.

Mar om't Apple wurdt twongen fuort fan Lightning, is Tesla op in oar paad wêr't it de ferbining iepenet, it omneame nei North American Charging Standard (NACS), en it triuwt om de USB-C te wurden fan elektryske auto's yn 'e regio.En it kin gewoan wurkje: Ford en GM stelden op as de earste twa autofabrikanten om de NACS-haven oan te nimmen, dy't no ek wurdt erkend troch de automotive-standertorganisaasje SAE International.

De yndustryketen foar oplaadstasjons foar elektryske auto's omfettet in ferskaat oanbod fan belanghawwenden.

Jeropa hat dit oplost troch alle bedriuwen te twingen om CCS2 te brûken (Tesla ynbegrepen), wylst EV-eigners yn 'e FS jierrenlang te meitsjen hawwe mei fragmintele oplaadnetwurken dy't ferskate akkounts, apps en / of tagongskaarten nedich binne.En ôfhinklik fan oft jo in Tesla Model Y, in Kia EV6, of sels in Nissan Leaf ride mei de sike CHAdeMO-ferbining, kinne jo better hoopje dat it stasjon wêr't jo stopje by de kabel hat dy't jo nedich binne - en operasjoneel is.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 oplaadkast