EV-opladen komt mei útdagings.

Opladen op strjitte komt mei in protte útdagings.Foar ien binne dizze soarten opladers oer it generaal stadich, en nimme oeral tusken trije en acht oeren om in EV folslein "op te laden".Se binne ek ûnderwurpen oan de hearlike willekeurigens dy't it stedslibben útmakket - as tefolle frachtweinen, motorfytsen, of sedans op it blok parkeard wurde, sil de EV net yn steat wêze om te linen mei de beskikbere lader.Dan is d'r it probleem fan ICE-ing: dat neame EV-bestjoerders it as in auto mei in gewoane âlde ferbaarningsmotor har oplaadplak opsmyt."Parkearje op strjitte is perfoarst in útdaging," seit Anne Smart, de fise-presidint fan iepenbier belied by ChargePoint, in bedriuw dat opladers foar elektryske auto's bouwt en ynstallearret."Wy hawwe fûn dat de parkearplakken in bettere oplaadûnderfining meitsje."Har bedriuw, tegearre mei oare Amerikaanske bedriuwen lykas Greenlots en Electrify America, hawwe oerienkomsten sletten mei stedske malls en winkelsintrums om opladers bûten winkels te bouwen.

Dochs is it it handichste foar minsken om thús op te laden.Mar hierders en condo eigners hawwe in bytsje garânsje dat harren folgjende plak sil hawwe in lader, dat makket it dreger foar harren te lûken de trekker op in EV.Dat in protte stêden en steaten wurkje troch hoe't jo apparteminten en managers kinne oertsjûgje om te keapjen yn it ûnbekende en djoere proses om se te ynstallearjen.Los Angeles biedt koartingen oan foar behearders dy't oplaadstasjons yn har appartemintpartijen sette, en it bywurkjen fan har boukoades om opladers te freegjen yn nijbou."Los Angeles is in stêd fan hierders mear dan wat oars, dus wy moatte echt bewust wêze fan dy potinsjele spanning en de oplossingen dy't wy te bieden hawwe," seit Lauren Faber O'Connor, de chief sustainability officer fan 'e stêd.

In oare opsje is om benzinestasjons te konvertearjen om ynstee elektrisiteit te leverjen.Dizze romten soene in rapper soarte oplader leverje foar bestjoerders dy't rapper ympulsen nedich binne.(Se binne ek djoerder om te ynstallearjen en te brûken.) "De útdaging is no, kinne jo genôch hawwe fan dizze grutte oplaadstasjons dy't elektrisiteit op in heech taryf útjaan?"freget Michael Kintner-Meyer, in ûndersyksyngenieur en systeemanalist by it Pacific Northwest National Laboratory, dy't it stroomnet bestudearret.

Revel, in bedriuw dat floaten fan elektryske bromfietsen en auto's rint, giet nei in wat oare oplaadstrategy.Yn Brooklyn boude it bedriuw in "superhub" - yn prinsipe in leech parkearplak mei 25 snelle opladers.(Oare bedriuwen hawwe ûndernommen ferlykbere projekten yn Europeeske en Sineeske stêden.) It grutte oantal chargers moatte garandearje dat sjauffeurs sille wêze kinne om te laden as se wolle, seit Paul Suhey, Revel syn haad bestjoeringssysteem offisier.It finen fan nije romten foar dizze hubs yn in romte-beheind gebiet lykas New York City sil altyd wêze in útdaging, mar Suhey seit Revel plannen te bliuwen fleksibele, sjoen parkeargaraazjes en in soad tichtby grutte winkelsintrum."De earste en wichtichste beheining is it raster," seit er."Dat driuwt echt alles wat wy dogge."

YNDELIK giet it dilemma fan LADEN fier boppe de stekker.Jo moatte ek rekken hâlde mei it stroomnet.Utilities behâlde in lykwicht fan fraach en oanbod troch it opwekken fan sawat safolle elektrisiteit as wurdt brûkt.Mei fossile brânstoffen is dat maklik genôch: as de fraach pieken, kinne krêftsintrales mear brânstof ferbaarne.Mar duorsume enerzjy komplisearje saken om't har boarnen intermitterend binne - de wyn waait net altyd en de sinne skynt net altyd.Noch slimmer, pykfraach is meastentiids yn 'e iere jûn as minsken nei hûs weromkomme en apparaten oansette en EV's ynstekke, krekt as de sinne ûndergiet.

EV's kinne helpe om de fraach te stabilisearjen.Mei in bettere ferdieling fan oplaadynfrastruktuer sille guon eigners har auto's noch nachts thús oplade, mar guon kinne se op it wurk oplade, op in parkearplak bedekt mei sinnepanielen.Oaren sille ynstekke by de boadskippen of wat eartiids in tankstasjon wie.Dit soe de tydlike fraach lykwichtiger fersprieden, benammen troch it yn oeren fan deiljocht te drukken as d'r mear sinne-enerzjy yn it net is.

En yn ruil kinne EV's batterijen op oanfraach wurde foar it net om yn te tikken.Sis 100 auto's sitte nachts op in bedriuwsparkeare, folslein opladen.De fraach rint in pear kilometer troch de stêd - mar it is tsjuster, dus sinne-enerzjy is net beskikber.Ynstee koe macht streame fan dy ynplugde EV's nei wêr't it nedich is.

Yndividuele opladen auto's koene sels ynskeakelje om it net te stypjen yn in need, lykas de stroomûnderbrekking dy't folge op 'e freeze fan 'e Texas ferline winter."Se koene tegearre wurde as in firtuele krêftsintrale," seit Patricia Hidalgo-Gonzalez, direkteur fan it Renewable Energy and Advanced Mathematics Laboratory by UC San Diego."Se koene eins dizze reservekopy leverje dy't wy alle oeren fan 'e dei hawwe, klear om yn te treden as it net dat soarte stipe nedich is."

As netbehearders idle EV's kinne eksploitearje, hoege se net safolle jild te besteegjen oan batterijen om needkrêft op te slaan."Wy koene oant 30 prosint besparring sjen yn 'e totale kosten fan it operearjen fan it elektrisiteitsnet," seit Hidalgo-Gonzalez."Dat is dus hiel dramatysk.Dat soe ús besparje fan massive hoemannichten opslach te ynstallearjen, as wy de opslach kinne benutte dy't wy hawwe yn elektryske auto's.

Fansels is wat it bêste kin wêze foar it net - en foar stêdsbewenners - hielendal minder fraach nei elektrisiteit.Bettere oplaadynfrastruktuer sil bettere luchtkwaliteit stimulearje;ommers, EVs net spuie koalstof en particulates.Mar elke ynwenner yn de eigen auto sette is ek net geweldich.It fergruttet ferkearsoerlêst, is gefaarlik foar fuotgongers en ûndergiet de fraach nei iepenbier ferfier.

Mar miskien hoege jo gjin EV te hawwen om ien te genietsjen.Kintner-Meyer, bygelyks, foarsjoen ride-hail bedriuwen dy't omfetsje elektryske auto's, dy't miskien wurde parkeard yn sintrale stedske perselen, dêr't se opladen fia sinnepanielen oant se wurde oppakt troch in bestjoerder of autonoom ynset.(Yn feite hawwe Uber en Lyft tasein om oan 'e ein fan' e desennia oer te gean nei elektrysk - en guon oerheden easkje dat se dat dogge.) In oare opsje: elektrisearje de bussen en treinen, en oertsjûgje stêden om partikuliere auto's hielendal te ferlitten."Iepenbier ferfier is de oare kant fan 'e munt," seit Faber O'Connor, de LA-amtner.It transitburo fan 'e stêd hat ien line omboud ta folslein elektryske bussen, en it is fan plan om allinich auto's mei nulútstjit te betsjinjen yn 2030. Fa urbanites nei in hop op 'e (elektryske) bus, en se hoege net te soargen oer it opladen hielendal .