Wêr sille urbaniten har EV's oplade?

Hûseigners mei garaazjes kinne har elektryske auto's maklik oplade, mar net apparteminten.Hjir is wat it sil nimme om stekkers oeral yn stêden te krijen.

DAT JO HAVE in moai hûs mei in garaazje wêr't jo jo elektryske auto kinne opladen - jo wenje yn 'e takomst.Jo binne ek - sorry! - fier fan oarspronklik: 90 prosint fan 'e US EV-eigners hawwe har eigen garaazjes.Mar wee de stedsbewenners.Chargers boud yn appartemint parkearplakken binne in pear en fier tusken.En as is parkearje yn in stêd net nachtmerje genôch, konkurrinsje foar plug-freonlike strjitplakken lit EV's strâne fan 'e elektrisiteit dy't har it libben jout.Kinne jo de krêftlinen hjirboppe hacke en in snoer yn jo Tesla snoekje?Wis, as jo leaver jo biology ekstra knapperich.Mar in bettere manier komt, om't tûke minsken wurkje om macht te bringen nei toarstige stedske EV's.

Dat is goed nijs, want it transformearjen fan auto's fan smoggy stêden yn elektryske sil in wichtich ûnderdiel wêze fan elk plan om fierdere klimaatferoaring te foarkommen.Mar stedsbewenners oertsjûgje om te ponyjen foar EV's is lestich.Sels dejingen dy't eangsten oer batterijbereiken oerwûn hawwe, sille fine dat d'r net folle plakken binne om se op te laden.Immen sil dat moatte reparearje, seit Dave Mullaney, dy't elektrifikaasje studearret as haad fan it Carbon-Free Mobility-team by it Rocky Mountain Institute, in op duorsumens rjochte ûndersyksorganisaasje."Wat op it stuit frij dúdlik is, is dat elektryske auto's komme, en se sille de merk fan rike minsken gau verzadigje mei garaazjes," seit hy."Se moatte fierder útwreidzje."

It doel is dus dúdlik: mear opladers bouwe.Mar op tichte plakken is de ivige fraach, wêr?En hoe te garandearjen dat se net allinich tagonklik binne, mar goedkeap genôch foar elkenien om se te brûken?

"Ik bin der net wis fan dat d'r in ien-grutte-past-all-strategy is," sei Polly Trottenberg, de Amerikaanske plakferfangend sekretaris fan ferfier, tidens in mediaoprop tongersdei.Se soe witte: Trottenberg wie, oant koartlyn, haad fan 'e Ferfierôfdieling yn New York City, wêr't se tafersjoch hie op har earlik diel fan EV-opladen eksperiminten.Op syn minst jild is op 'e wei om stêden te helpen it út te finen.De federale ynfrastruktuerwet befette $ 7,5 miljard om hûnderttûzenen mear iepenbiere oplaadstasjons te stypjen.Steaten ynklusyf Kalifornje - dy't tasein hat te stopjen mei it ferkeapjen fan nije gas-oandreaune auto's troch 2035 - hawwe ek programma's wijd oan it bouwen fan mear opladers.

Wat de strategy ek is, it kreakjen fan it probleem is essensjeel as stêden - en de Feds - wolle fêsthâlde oan gruttere doelen foar it ferbetterjen fan lykweardigens, tagonklikens en rasiale gerjochtigheid, dy't in protte politisy as prioriteiten hawwe neamd.Ommers, minsken mei leech ynkommen kinne net oerskeakelje fan tradisjonele auto's nei elektryske oant se in soad tagong hawwe ta betelbere oplaadynfrastruktuer.De kapitalistyske ferlieding soe wêze om partikuliere bedriuwen stride te litten om te sjen wa't mear opladers op mear plakken kinne pleatse.Mar dat riskearret it meitsjen fan opladen woastynen, sa't de FS al fiedingswoastynen hawwe, earme wiken dêr't boadskippenketens gjin muoite hawwe om winkel op te setten.Iepenbiere skoallen yn 'e FS hawwe in ferlykbere strukturele ûngelikens: Hoe heger de belestingbasis, hoe better it pleatslik ûnderwiis.En om't it noch opkommende oplaadbedriuw op it stuit eins aardich somber is, sil de regearing wierskynlik middels of subsydzjes moatte rjochtsje nei mienskippen mei leech ynkommen om te soargjen dat se opnommen binne as de EV-ekonomy bloeit.

It opladen fan in troch belestingbeteller finansierd iepenbier goed, net in oare jildbedrach fan bedriuwen, kin helpe om de oanname fan EV's yn stedske wiken mei leech ynkommen te stimulearjen - se kinne sels wurde oandreaun mei sinnearrays yn eigendom fan 'e mienskip.Troch gas-oandreaune auto's fan 'e dyk te lûken sil de lokale luchtkwaliteit ferbetterje, wat folle slimmer is foar de earmen en minsken fan kleur.En it ynstallearjen fan opladers yn mienskippen mei te min boarnen sil foaral wichtich wêze, om't keapers yn dizze gebieten wierskynliker brûkte EV's hawwe mei âlde batterijen dy't net it optimale berik krije, dus se sille mear konsekwint opladen nedich wêze.

Mar ynkeap krije fan ynwenners op dy plakken sil kritysk wêze, om't kleurgemeenten wend binne wurden oan "neutrale of goedaardige ferwaarloazing en soms sels direkt maligne [ferfier] beliedsbeslissingen," seit Andrea Marpillero-Colomina, de skjinne transportadviseur by GreenLatinos, in non-profit.Foar mienskippen dy't net bekend binne mei EV's, dy't miskien ôfhingje fan tankstasjons of konvinsjonele auto-reparaasjewinkels foar banen, koe it hommelse uterlik fan opladers lykje op in foarboade fan gentrifikaasje, seit se - in fysyk teken dat se wurde ferfongen.

Guon stedske gebieten eksperimintearje al mei nije oplaadstrategyen, elk mei har op- en neidielen.Grutte stêden lykas Los Angeles en New York City, en lytsere lykas Charlotte, Noard-Karolina, en Portland, Oregon, hawwe heldere ideeën út Europa swipe en ynstallearje opladers njonken strjitplakken, soms sels op strjitljochten.Dy binne faak goedkeaper yn te setten, om't de romte of peal wierskynlik eigendom is fan in pleatslik nutsbedriuw of stêd, en de nedige bedrading is der al.Se kinne ek makliker wêze foar sjauffeurs om tagong te krijen dan sels in oplader by in tankstasjon: Parkearje gewoan, stekke en rinne fuort.